KWAFÉ ZORDI
La Région Réunion souhaite construire un train Réunion Express dont la première ligne serait livrée en 2035 et le tracé complet (140 km entre Saint-Benoît et Saint-Joseph via le Nord) en 2050. La consultation officielle a commencé ce 19 août et se poursuivra jusqu’au 8 octobre.
Un train Réunion Express ? La consultation organisée par la Commission nationale du débat public (CNDP) a débuté ce 19 août. C’est donc très officiel. Nous n’étions pas présents lors de la première réunion d’ouverture organisée au studio 81 de Saint-Denis. Mais nous avons ouvert l’espace numérique du débat et y avons donc trouvé le premier avis déposé par un certain Boubou de Saint-Pierre. C’était, ce 20 août à 11h, la seule contribution publique. Dans le milieu de l’après-midi, il y en a sept.
« Bonjour. Le projet Tram-train est un super projet pour désengorger les routes, écrit Boubou avant de poursuivre : Dans un premier temps, si nous n’étions pas obligés de se déplacer sur place pour un Rdv médical ou l’annuler (car ils sont rares les services médicaux qui répondent au téléphone) cela permettrait d’avoir un peu moins de voiture sur nos routes… Autre piste, si l’aéroport de Pierrefonds était plus opérationnel, il y aurait moins de va-et-vient entre Gillot et le sud de la Réunion. Voilà qui peut, peut-être, aider à la réflexion. »
C’est plein de bon sens et annonce une grande diversité d’avis… que l’on soit sudiste, piéton, cycliste, malade, en colère, automobiliste, mère de famille, célibataire, plein aux as ou oki, écologiste ou climatosceptique, etc.
Plus de vingt ans après le Tram-train
Ça nous rappelle aussi, comme le dit involontairement ce premier contributeur, qu’il y a eu le précédent Tram-train. Le projet porté par la majorité régionale des années 2000 avait lui aussi donné lieu à une consultation officielle organisée par la même CNDP. C’est obligatoire quand on engage des milliards d’argent public. Et cette consultation s’était conclue par un consensus pour sortir du tout-automobile mais pas par un plébiscite pour le tram-train du fait de son tracé, de son coût et de son impact. Les gens privilégiaient alors le renforcement des bus.
Au sein du conseil régional présidé alors par Paul Vergès, une grande partie de la droite, emmenée par Didier Robert, avait voté contre et les élus socialistes s’étaient abstenus. On peut considérer que la question de ce Tram-train a pesé lourd dans le scrutin régional qui a suivi en 2010 qui a vu la victoire de ses opposants. Une fois aux commandes, ceux-ci ont rapidement annulé le projet pour le remplacer par la fameuse NRL toujours inachevée.
Plus de vingt ans après, La Région, dirigée à nouveau par la gauche, repose donc les rails sur d’anciens tracés : celui du Tram-train rêvé des années 2000 et celui du CFR du siècle dernier abandonné au profit du modèle du tout-automobile dans les années 1960.
6 milliards d’euros pour 140 km
Selon le dépliant de la CNDP, « Le débat public intervient en amont du projet, à un moment où l’on peut encore discuter son opportunité, ses alternatives, ses objectifs et ses caractéristiques. Toutes les options sont ouvertes. » En fait, la proposition est déjà bien étayée et s’appuie sur l’exercice de démocratie participative des États généraux de la mobilité en 2023 qui ont recueilli plus de 10 000 contributions. 77 % des répondants avaient placé la création d’un service ferroviaire parmi les investissements prioritaires.
Ça ne veut pas dire que ces 77 % approuvent le train Réunion Express. Le projet est beaucoup plus ambitieux : les 140 km du Réunion Express représentent presque deux fois la ligne Saint-Paul–Saint-Benoît discutée en 2004. Avec une vitesse maximale prévue de 100 à 110 km/h. Il serait principalement destiné aux voyageurs, avec un potentiel annoncé de 100 000 passagers par jour, mais pourrait également transporter du fret. La Région estime son coût entre 4 et 6 milliards d’euros, soit au moins deux fois le coût de la NRL ou du feu Tram-train. Son coût de fonctionnement est quant à lui évalué à 70 M€ par ans. Si la Région décide de poursuivre le projet à l’issue de la consultation elle prévoit une première mise en service en 2035, et évoque l’horizon 2050 pour la livraison de l’ensemble du réseau ferré.
Programme des réunions et ateliers
Les questions posées aujourd’hui sont quasiment identiques à celles de 2004 : le coût est-il supportable ? L’État et l’Europe financeront-ils suffisamment le projet ? Faut-il privilégier le train plutôt que les bus ? Comment desservir les Hauts ? Comment articuler le train avec les réseaux locaux ? Faut-il consacrer plusieurs milliards aux transports alors que d’autres politiques publiques ont également besoin de financements ?
La consultation, débutée le 19 août, consiste d’abord en 5 réunions publiques :
Ce 20/08/2026, de 18h à 20h, à la Médiathèque Antoine Louis Roussin, Saint-Benoît,
Le 25/08/2026, de 18h à 20h, Amphithéâtre du Campus Pro de l’Océan Indien, Saint-Pierre (Les Casernes),
Le 26/08/2026, de 18h à 20h, Salle du conseil du Territoire de l’Ouest, Le Port,
Le 27/08/2026, de 18h à 20h, Salle des fêtes du 12ème Km, Le Tampon,
Le 01/09/2026, de 18h à 20h, Salle polyvalente de Duparc, Sainte-Marie
6 ateliers thématiques sont également programmés :
Le 20/08 de 8h à 10h, émission Kozman 1ère, Réunion La 1ère : Débat en direct à la radio consacré aux opportunités du projet, ses objectifs et aux alternatives.
Le 08/09 de 8h à 10h, émission Kozman 1ère, Réunion La 1ère : Débat en direct à la radio consacré à l’intermodalité, à l’accès aux gares et aux déplacements depuis les Hauts
Le 15/09 de 9h à 12h, Maison des Associations de Saint-Benoît : Atelier « Gouvernance, maîtrise d’ouvrage et contrôle démocratique »
Le 17/09 de 9h à 12h, Campus Pro de l’Océan Indien – Salle Orange, Les Casernes, Saint-Pierre : Atelier « Phasage, calendrier et organisation des travaux »
Le 06/10 de 8h à 10h, émission Kozman 1ère, Réunion La 1ère : Débat en direct à la radio consacré à l’exploitation, à la fréquentation, aux tarifs et à la qualité de service du projet,
Le 08/10 de 9h à 12h au CFA-CENTHOR de l’Éperon à Saint-Paul : Atelier « Énergie, environnement et adaptation climatique »
Franck Cellier
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